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“行人友好”衡量城市品质

来源: 作者: 人气: 发布时间:2018-01-24
摘要:作者:郝雪梅 1月21日下午,江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示,区别于雄伟宽阔的大马路,江北核心区将对马路进行人性化“限宽”,打造窄街小网格。以双向两车道为主,高大上马路以后见

  作者:郝雪梅

  1月21日下午,江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示,区别于雄伟宽阔的大马路,江北核心区将对马路进行人性化“限宽”,打造窄街小网格。以双向两车道为主,高大上马路以后见不到了。(1月22日《现代快报》)

  “限制马路宽度”,具体做法是,将对核心区的马路进行人性化“限宽”,打造窄街小网格。道路以双向两车道为主。目的则是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有安全感”,让江北区城市成为适合人居的地方。

  随着城市规模的扩大,随着居住人口的增加,城市越来越拥堵了,道路越来越难行了。很多城市加大政府投入,对旧城区的道路进行拓宽,昔日的两车道变成了四车道,变成了六车道。而且对于新建道路,一些地方还给出了更加高的标准,规定新建道路宽度 “不能低于多少米”,其出发点,就是为了化解道路拥堵,满足汽车出行需求。

  但是道路越来越宽也会带来副作用。比如说车辆也越来越多,空气质量变差;汽车行驶速度越来越快,交通事故越来越多,过马路让人胆战心惊;人流涌动,城市变得越来越嘈杂。

  南京市江北区实施的“让马路越来越窄”,限制马路的宽度,实际上是想让城市回归到“城市是人的城市”的本位,是为了让城市变成宜居的城市。这符合现代化城市发展的理念。最近这几年,相似的“城市规划作为”其实还有很多。比如,上海就提出了打造“适合步行的城市”规划,让城市里有更多“步行街道”。这都是把城市还给市民的需要。

  但是,“限制马路宽度”,还需要配套政策。一方面,要打造更多公益出行系统,确保公交车等工具满足需要;一方面,要倡导“放弃汽车出行”,建设广泛的绿色出行空间。如果只是“马路窄了”而汽车没有减少,则会更加拥堵。总之,实现“让马路越来越窄”,要综合考虑后续的服务问题。长远来看,“限制马路宽度”,并非只是唱反调,而是人居时代城市的必然。(郝雪梅)“行人友好”衡量城市品质

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